. اجتمع كبار الممثلين من أكثر من 30 مدينة ومنطقة من جميع أنحاء أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا، لمناقشة كيف يمكن للتنقل الذكي والأخضر أن يساهم في النمو المستدام وتحسين جودة الحياة لجميع السكان.
تعد قمة التنقل الذكي للمدن والمناطق الحضرية واحدة من النقاط البارزة في المؤتمر الأوروبي الخامس عشر لأنظمة النقل الذكية المنعقد تحت شعار “تغييرات الجذرية في ظل أنظمة النقل الذكية”، حيث توفر فرصة فريدة للقاء المهنيين، إلى جانب مجموعة مختارة من ممثلي تكنولوجيا الصناعة، لمناقشة التحديات، والحلول الممكنة والفرص المستقبلية.
استفادت مدن ومناطق القمة من شرح صريح مستفيض للغاية من قبل المفوضية الأوروبية حول أهمية خطط التنقل الحضري المستدام (SUMPs) ومؤشرات التنقل الحضري المستدام ذات الصلة (SUMIs). تم تحديد القضايا المستجدة التي يمكن أن يفيد فيها التعاون الوثيق وتقاسم المعرفة على نطاق أوسع جميع الأطراف. بشكل عام، أبرزت قمة التنقل الذكي أن التحول نحو التنقل المستدام يتطلب نهجًا متعدد الأوجه، بما في ذلك التعليم وتطوير البنية التحتية وتغييرات السياسات. من خلال التعلم من بعضنا البعض ومشاركة أفضل الممارسات، يمكن للمدن العمل من أجل تحقيق مستقبل أكثر استدامة وحيوية للجميع.
في كلمته الرئيسية، أكد السيد تورستين كليمكي، رئيس وحدة الابتكار والبحث، DG MOVE، على أهمية دعم المدن في جميع أنحاء أوروبا وخارجها لأنها تلعب دورًا رئيسيًا في تطوير التنقل في المستقبل. وتسعى المفوضية إلى التعلم من جميع المدن والمناطق من أجل فهم ما هو مطلوب لتسهيل استيعاب الأطر، بالإضافة إلى شبكات النقل عبر أوروبا (TEN-T) وSUMP ومجموعة خبراء التنقل الحضري الجديد.
كما تعمل المفوضية على اتخاذ إجراءات تنظيمية لتسريع توافر خدمات التنقل المستدام بالنظر إلى الحاجة إلى ربط النظم الإيكولوجية للتنقل في المناطق الحضرية والريفية، مع التركيز على المرونة وحلول سهلة الاستخدام وقائمة على الطلب.
في إطار التنقل الحضري للاتحاد الأوروبي، ستقوم 424 مدينة تحتوي أكثر من 100,000 نسمة بتطوير خطط التنقل الحضري المستدام (SUMP). يجري الآن وضع اللمسات الأخيرة على مؤشرات التنقل الحضري المستدام لمراقبة التطور في تنفيذها من خلال جمع البيانات لسبعة مجالات مرتبطة بالتنقل المستدام مثل تأثيرات المناخ والسلامة والشمولية والقدرة على تحمل التكاليف.
أشار رئيس إرتيكو-أنظمة النقل الذكية (ERTICO-ITS) ، الدكتور انخيلوس امديتيس ، والرئيس التنفيذي السيد جوست فانتوم، إلى التزام إرتيكو بمواصلة تسهيل وتعزيز شبكة فعالة لدعم أجندات السلطات المحلية والإقليمية لقيادة الابتكار وتنفيذ حلول التنقل الذكية والمستدامة للمنفعة العامة. توفر مثل هذه القمم طرقًا مثمرة لجمع آراء جميع أصحاب المصلحة وصناع القرار لتوجيه تطوير الاستراتيجيات لتوفير تنقل أكثر ذكاءً وتكاملاً. تناولت مناقشات المائدة المستديرة التالية أربعة جوانب:
1 تخصيص مساحة طريق المدينة
تركزت تحديات تخصيص مساحة طريق المدينة على تقييم القدرة الإجمالية للطريق وتحديد الأولويات لكل فئة من فئات الاستخدام مع توقع التطورات المستقبلية. أتاح الحوار فرصة لتبادل الأفكار والحلول لمواجهة تحديات تخصيص مساحة طريق المدينة والتعلم من نظرائهم. كانت إحدى الصعوبات الرئيسية التي تمت مناقشتها هي اتخاذ قرارات سياسية بشأن تخصيص المساحة الفعلية. هذا ليس فقط بين مركبات الركاب الخاصة والعامة والشحن ولكن أيضًا وسائط نشطة بما في ذلك ركوب الدراجات والمشي. هناك حاجة ماسة إلى عمليات تحليل وقياس تكاليف وفوائد الحلول المختلفة. وأشار المشاركون إلى أن معظم المدن تهدف إلى تعزيز إدارة أماكن وقوف السيارات تحسباً لنشر المركبات الآلية. ومع ذلك، هناك طلب متزايد على مزيد من الإرشادات حول أفضل الممارسات وكيفية إعادة تصميم وتركيب التقنيات لتمكين إعادة التوزيع الديناميكي لمساحة الطريق. أبرزت ملاحظة أخيرة مهمة انبثقت من المناقشة الحاجة إلى التواصل مع المواطنين من منظور استراتيجي. ويشمل ذلك الفوائد المشتركة للمواطنين والحاجة إلى تقليل تلوث الهواء مع تسهيل أوضاع تنقل أكثر نشاطًا لتلبية احتياجات المستخدمين المختلفة.
2 وضع واستخدام مؤشرات التنقل
أشار المشاركون في مناقشة الجدول الثاني إلى أهمية رصد وتقييم أداء أنظمة التوصيل المحلية، من خلال وضع واستخدام مؤشرات التنقل الحضري المستدام (SUMIs). تستخدم العديد من المدن بالفعل بعض المقاييس، حيث يستخدم العديد منها مجموعة من المؤشرات العملية والموثوقة التي طورتها المفوضية الأوروبية لتوفير تقييم موحد للتنقل. هناك العديد من الفوائد من الحفاظ على مجموعة من المؤشرات: فهي توفر للسياسيين والمنظمين ملاحظات مستمرة حول تأثير السياسات؛ وتوفر مديري البنية التحتية رؤية مباشرة لأداء أنظمتهم، ومساعدة العاملين في توجيه التخطيط العام للمدينة وتشجيع التعاون بين القطاعات الإدارية المختلفة. ومع ذلك، تم التأكيد أيضًا على وجود تحديات في تكييف وتطوير المؤشرات لمعالجة العوامل النوعية، مثل إمكانية الوصول والإنصاف والشمولية ونوعية الحياة. أقر المشاركون بالحاجة إلى آلية لتبادل المعرفة.
3 جمع واستخدام بيانات التنقل
ركزت مناقشة أخرى على الحاجة إلى زيادة الوعي العام والثقة فيما يتعلق بجمع واستخدام بيانات التنقل. أظهرت السنوات القليلة الماضية كيف أن الرقمنة في النقل تعمل على تحسين تقديم الخدمات وتمكين إنشاء خدمات جديدة. ومع ذلك، من المهم للمدن أن تفهم كيف تنوي استخدام البيانات التي تم جمعها، ليس فقط للأغراض الفورية ولكن أيضًا للتطبيقات المستقبلية المحتملة. يتطلب ذلك استخدام المعايير المنشورة وتحديد مخاوف الخصوصية والأمان في أسرع وقت ممكن. وسلّط المندوبون الضوء على الحاجة إلى مخزن للإرشادات المستفادة من تجربة المدن في جمع واستخدام بيانات التنقل. كانت الموضوعات الرئيسية هي تحسين جودة البيانات؛ نشر ممارسات البيانات المفتوحة لتشجيع الابتكار؛ التوسع في استخدام نقاط الوصول الوطنية (NAPs) ومساحات بيانات التنقل؛ وتشكيل شراكات بين القطاعين العام والخاص تجمع بين البيانات من المصادر العامة والقطاع الخاص. طرحت الملاحظات الختامية لهذه المناقشة أسئلة حول كيفية دفعنا لتبادل المعرفة، بما في ذلك المعايير، ولكن أيضًا التجريب معًا.
4 الانتقال إلى التنقل المستدام
يعد الانتقال التحول إلى التنقل المستدام خطوة مهمة للمدن لتحقيق أهدافها البيئية وضمان جودة حياة أفضل لمواطنيها. يعد تطوير خطة التنقل المستدام طريقة ممتازة للمدن من جميع الأحجام للتركيز على القضايا الرئيسية محليًا. من المرجح أن تكون السياسات المطلوبة لتحقيق هذا الهدف عبارة عن مزيج من الأهداف عالية المستوى التي حددتها الحكومة الوطنية والمبادرات المحلية الأصغر، ولكن هناك حاجة إلى أن يعمل جميع فئات أصحاب المصلحة معًا في كل من قضايا التخطيط والتسليم. تحتاج المدن أيضًا إلى إدراك أن العديد من السياسات ستعتمد على تحسين أو توسيع البنية التحتية للنقل العام وأنماط التنقل النشطة بما في ذلك ركوب الدراجات والمشي. يحتاج المواطنون إلى فهم الحجج الخاصة بالسعي إلى تغيير السلوك، ويجب وضع حملات تثقيفية لإبلاغهم بفوائد التنقل المستدام والحصول على دعمهم. تتمثل إحدى النقاط الأساسية في الحاجة إلى التقييم المسبق واللاحق لاستراتيجيات الانتقال، والتي ينبغي ربطها بمؤشرات التنقل.
على الرغم من مناقشة المواضيع الأربعة بشكل منفصل، كان من الواضح أنها متداخلة. على سبيل المثال، يتمثل أحد العناصر الأساسية في التنقل المستدام في تغيير أنماط حركة المرور على الطرق واستخدام مساحة المدينة والتي تعتمد بدورها على فهم أفضل الأدوات للخدمات اللوجستية في الميل الأخير.
وتشمل هذه مراكز التوزيع الصغيرة، ولوائح الوصول للمركبات الحضرية، والتخصيص الديناميكي لمساحة الطريق، وتحقيق التغيير من خلال الحوافز أو العقوبات. كل أداة لها مزاياها وعيوبها، ويعد إيجاد المجموعة الصحيحة من الأدوات أمراً بالغ الأهمية للتنفيذ الناجح.
السؤال الرئيسي في جميع المناقشات تقريبًا هو دور النقل الآلي في التنقل المستدام. في حين أن هناك آثارًا إيجابية محتملة، مثل زيادة الكفاءة وتقليل الانبعاثات، إلا أن هناك أيضًا تأثيرات مجتمعية سلبية محتملة، مثل فقدان الوظائف وزيادة الازدحام المروري. لذلك كان من المهم دراسة الآثار المحتملة للنقل الآلي بعناية ودمجها في التخطيط.
كان من دواعي سرور وفود القمة أن تتاح لهم الفرصة لإجراء تبادل كامل وصريح لوجهات النظر حول القضايا الحساسة والمعقدة. لاحظ المشاركون أن معالجة القضايا التي نوقشت تحت كل موضوع تتطلب نهج أصحاب المصلحة المتعددين، مع التركيز باستمرار على التشاور مع المستخدمين.
وأشاروا أيضًا إلى الحاجة إلى مزيد من البحث لتحليل وتقدير تكاليف وفوائد التكوينات المختلفة لمساحة المدينة، والحاجة إلى وإلى مؤشرات التنقل التي تقيِّم العوامل النوعية مثل إمكانية الوصول والإنصاف. هناك حاجة إلى مزيد من مضاعفة العمل لفهم القضايا السلوكية – مهمة بشكل خاص عند السعي لتحقيق تحول نمطي – والتأثير على الطلب والعرض على التنقل عند شيخوخة السكان.
أخيرًا، كانت هناك حاجة مشتركة إلى مخزن مفتوح الوصول للإرشادات المستمدة من تجربة المدن في جمع واستخدام بيانات التنقل. يحرص المشاركون على مواصلة العمل معًا لمواجهة تحديات التنقل في المدينة من خلال نشر حلول أنظمة النقل الذكية الفعالة والمستدامة.
في ملاحظاته الختامية، علق البروفيسور إريك سامبسون CBE، رئيس الاحتفالات والمقرر الرئيسي، على الكيفية التي واجهت بها المدن في كثير من الأحيان نفس الأنواع من مشاكل السياسات، ولكن آليات مناقشة الحلول وتبادلها على مستوى المدينة – مثل القمة – كانت نادرة. وشملت المشاكل الشائعة التي تمت مناقشتها ما يلي:
تحديد التوازن المستهدف بين الوصول الأفضل إلى المدينة، سواء بالنسبة للركاب أو الشحن، لأسباب اقتصادية؛ وتخصيص مساحة للأشجار / البنية التحتية الخضراء، وتهدئة حركة المرور، ومناطق الانبعاثات الخاضعة للرقابة من أجل حياة أفضل.
_ تطوير تعاون أكبر بين القطاعين العام والخاص فيما يتعلق بجمع واستخدام البيانات في خدمات التنقل؛
_ ضمان دمج قضايا العرض والطلب على الطاقة دائمًا في تخطيط أنظمة النقل الذكية؛
_ جعل القطاعين العام والخاص يدركان أن للجانب الآخر أهدافًا والتزامات مختلفة فيما يتعلق بتوافر البيانات ومشاركتها ─ وأن المطلبين يمكن أن يتعايشا.
_ تحسين الثقة بين جميع أصحاب المصلحة؛ إنها حجر الزاوية في النظام البيئي للتنقل وهي ضرورية لمشاركة البيانات.
_ وضع خطة طويلة الأجل للمهارات والتدريب لقطاع التنقل.
_ فهم تأثير الذكاء الاصطناعي على خدمات التنقل.
تشمل المؤشرات انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، والازدحام، والوفيات والإصابات الخطيرة الناجمة عن حوادث الطرق، وحصة الوسائط لجميع وسائل النقل، والوصول إلى خدمات التنقل، وتلوث الهواء والضجيج.
ظهر منشور قمة التنقل الذكي للمدن والمناطق: يلتقي كبار صانعي القرار لتحسين التنقل في المدينة لأول مرة على itseuropeancongress.com.
